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鎂合金具有質(zhì)量輕、比強度、剛性高、耐沖撞、散熱快、防電磁、環(huán)保等特點。鎂合金是目前最輕的工程結構材料，鎂合金密度約為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4。與此同時，散熱性上鎂性能比鋼高近1倍，是塑料的10倍，其在防電磁、可回收等方面同樣具有優(yōu)勢，這些工業(yè)特性以及其在自然環(huán)境中的豐富儲量使其具備廣泛的應用潛力。鎂合金應用場景擴張有望大幅拉動鎂消費。
汽車節(jié)能減排為行業(yè)未來重要發(fā)展方向。當前世界逐步向低碳化時代過渡，全球主要汽車市場均制定較為嚴格的碳排放法則，中國國六排放標準和雙積分管理辦法等法規(guī)的出臺對整車廠技術升級提出更高要求，未來如何有效降低平均油耗及二氧化碳排放量將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要方向。汽車輕量化為節(jié)能減排主要實現(xiàn)方案之一。當前新能源燃料及燃料利用率提升較為緩慢，汽車輕量化成為減少尾氣排放和提高燃油經(jīng)濟性的最優(yōu)方法。據(jù)《汽車輕量化現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析》，在NEDC工況下，整車減重100kg將節(jié)油0.39L，整車重量每下降10%可降低油耗6%，排放值下降4%。在當前整車項目開發(fā)中，確定合理重量目標成為汽車選材方案關鍵目標，跟蹤項目開發(fā)方案變化及制定減重方案是實現(xiàn)目標的重要手段。
鎂合金優(yōu)良特性或為汽車輕量化提供最優(yōu)解。鎂作為新興輕質(zhì)金屬材料，其密度是鋁的2/3、鋅的1/4，而鎂合金比強度高于鋁合金和鋼，相較高強度鋼和鋁合金，鎂合金的減重效果更為明顯；另一方面，盡管碳纖維能將汽車減重效果實現(xiàn)50%以上，然而由于碳纖維行業(yè)難以規(guī)模化生產(chǎn)，且其在廢料回收方面較鎂合金明顯處于劣勢，因此，鎂合金或為當前汽車輕量化最優(yōu)選擇。
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▲表：各類輕量化結構材料及輕量化技術路線圖
鎂合金在汽車部件滲透率持續(xù)上升。汽車用鎂合金對壓鑄技術具有較高要求，然而隨著國內(nèi)外相關技術不斷精進，可生產(chǎn)零部件種類不斷增加。目前國內(nèi)可研制鎂合金汽車零部件已超100種，而海外發(fā)達國家市場已在新型汽車中大量采用鎂合金部件，部分車型單車用量已超25kg，整體應用增速提升明顯。目前我國單車鎂用量約1.5kg，距海外市場用量仍有較大差距，但目前大部分相關技術難關已經(jīng)克服，正處于市場滲透期，未來鎂合金需求或?qū)⒊掷m(xù)快速增長。
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▲表：鎂合金在汽車領域應用逐步成熟，滲透率持續(xù)增加
預計2023年全球汽車行業(yè)年原鎂需求將達到99.17萬噸，未來5年CAGR預期可實現(xiàn)23.7%。目前美國、日本等國家單車用鎂量已突破15kg，然而全球汽車平均用鎂量較低。未來伴隨發(fā)達國家持續(xù)增加鎂合金用量以及中國等制造業(yè)大國持續(xù)提升鎂合金使用量，預計2023年原鎂在全球汽車領域需求量將達到99.17萬噸，未來5年CAGR為23.7%。
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▲表：全球汽車產(chǎn)業(yè)消費鎂合金持續(xù)增長
預計2023年國內(nèi)汽車行業(yè)年消費原鎂達50.75萬噸，單車用鎂合金實現(xiàn)10kg。雖然國內(nèi)鎂合金在汽車領域應用與國外相比仍處于追逐階段，但隨著國6及相關節(jié)能減排規(guī)定的施壓，國內(nèi)汽車市場有加速革新趨勢，同時汽車種類也逐步向車型轉(zhuǎn)變，車用鎂合金相關研發(fā)已見成效的情況下，鎂合金應用在國內(nèi)有望呈現(xiàn)井噴式增長。
（文章來源：觀瑞網(wǎng)）
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